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眾所周知，在政府這些年大力推廣新能源汽車(chē)的過(guò)程中，微型電動(dòng)車(chē)一直扮演著一個(gè)同樣站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口卻沒(méi)有政策扶持的“邊緣人”的角色。可以說(shuō)，雖然在終端市場(chǎng)有著龐大的消費(fèi)需求和銷(xiāo)量成績(jī)，但微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展始終面臨著政策導(dǎo)向不明確、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)未知等難題。
“微型電動(dòng)車(chē)：如何從“野蠻生長(zhǎng)”走向產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化？”由機(jī)電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電行業(yè)
為了解決這些困惑、明晰發(fā)展前景，微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者與企業(yè)高管齊聚近日在京召開(kāi)的“2016微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”，共同從微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面，深度剖析了行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，并探討下一步的發(fā)展方向。
解開(kāi)政策“枷鎖” 把握標(biāo)準(zhǔn)制定話語(yǔ)權(quán)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有超過(guò)100家微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)，年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。雖然市場(chǎng)體量如此龐大，對(duì)節(jié)能減排和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有不小的促進(jìn)作用，但按照國(guó)家現(xiàn)行的相關(guān)政策，微型電動(dòng)汽車(chē)嚴(yán)格意義上并沒(méi)有被納入新能源汽車(chē)行列。
“綠色”一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，而微型電動(dòng)汽車(chē)作為全產(chǎn)業(yè)鏈下的重要一環(huán)卻不受政策“待見(jiàn)”，在行業(yè)內(nèi)也飽受“輕視”，最大的原因恐怕在于其采用鉛酸電池作為主要?jiǎng)恿?lái)源。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生在本次論壇中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種”。事實(shí)上，各類(lèi)電池材料都存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，比如鋰離子電池污染物的問(wèn)題并沒(méi)有解決，鋰離子電池組著火事件也時(shí)有發(fā)生，安全性還有待提升，而鉛酸電池依靠技術(shù)進(jìn)步也實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)水平和回收率的提高。楊裕生認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)允許各品種電池在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中共同發(fā)展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發(fā)展，“微型電動(dòng)汽車(chē)最終該搭載何種電池，應(yīng)當(dāng)由企業(yè)選擇并由市場(chǎng)當(dāng)裁判員”，政府應(yīng)該做的是加強(qiáng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的管理和監(jiān)管，才符合十八屆三中全會(huì)明確提出的“讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”。
那么，在市場(chǎng)指向和政策導(dǎo)向出現(xiàn)“分歧”的當(dāng)下，應(yīng)該如何正確看待微型電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的位置和發(fā)展呢？
中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、自主汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李慶文認(rèn)為，“微型電動(dòng)車(chē)的春天到來(lái)了，已經(jīng)破冰了，已經(jīng)把最困難的階段過(guò)去了，在不遠(yuǎn)的將來(lái)能夠成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)的生力軍”，應(yīng)當(dāng)“重新審視、重新定義低速電動(dòng)車(chē)”。在他看來(lái)，微型電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)的中小型企業(yè)根據(jù)中國(guó)老百姓的最基層的需求創(chuàng)造出來(lái)的一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的品類(lèi)，但同樣也是國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，在新能源汽車(chē)生態(tài)圈中擁有不可或缺的位置，只是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)對(duì)于微型電動(dòng)汽車(chē)的理解缺少多元化和多層次的認(rèn)知。
“作為以市場(chǎng)化為主導(dǎo)的微型電動(dòng)汽車(chē)，應(yīng)當(dāng)有更寬松的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。”他強(qiáng)調(diào)，微型電動(dòng)汽車(chē)在制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不應(yīng)過(guò)多參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，更多的是根據(jù)我國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際國(guó)情來(lái)制定，因?yàn)?ldquo;全世界沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家一年生產(chǎn)100萬(wàn)輛微型電動(dòng)汽車(chē)，全世界沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家一年就新增加100萬(wàn)個(gè)微型低速電動(dòng)車(chē)的使用者和消費(fèi)者”，所以我們要把握話語(yǔ)權(quán)，做出符合中國(guó)實(shí)際的微型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。
市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng) 切莫“一刀切”管理
其實(shí)換個(gè)角度看，微型電動(dòng)車(chē)雖然沒(méi)有享受到政策的扶持，但其能夠蓬勃發(fā)展也正是因?yàn)闆](méi)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策覆蓋之下，正如李慶文所說(shuō)，“微型電動(dòng)車(chē)是典型的市場(chǎng)決定資源配置的產(chǎn)物，是典型的沒(méi)有產(chǎn)業(yè)政策來(lái)約束你才有今天”。而這種現(xiàn)象在汽車(chē)行業(yè)并非個(gè)例，比如農(nóng)用車(chē)、客車(chē)行業(yè)，乃至乘用車(chē)領(lǐng)域的奇瑞、吉利等企業(yè)都是沒(méi)有或者曾經(jīng)“繞過(guò)”產(chǎn)業(yè)政策的限制“野蠻生長(zhǎng)”起來(lái)的。
不過(guò)，無(wú)論產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)與否，產(chǎn)品、技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)都是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展所必要的。在微型電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)之際，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳全世表示，要對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)做出明確的界定，制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品應(yīng)該滿(mǎn)足的安全技術(shù)性能，建立健全的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入和監(jiān)督制度以及相應(yīng)的使用管理措施。他認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)企想要實(shí)現(xiàn)突圍，必須掌握核心技術(shù)，具備產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)還應(yīng)具有創(chuàng)新精神。
山東省作為微型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的先行者和典型代表，截止今年11月，其產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到54.61萬(wàn)輛和54.25萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.76%和54.44%；預(yù)計(jì)今年底，山東省微型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破60萬(wàn)輛。
山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，山東能夠在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和行業(yè)處于領(lǐng)先地位，也是地方政府和各個(gè)企業(yè)頂著各方壓力一步一步前行，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅(jiān)持“在發(fā)展中規(guī)范，在規(guī)范中提高”的管理思路，在產(chǎn)品發(fā)展中堅(jiān)持由低到高、先易后難的技術(shù)路線，最終通過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)、政策支持、行業(yè)引導(dǎo)、協(xié)同創(chuàng)新，形成了產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在他看來(lái)，如今微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策、市場(chǎng)、以及產(chǎn)品三方面均呈現(xiàn)出積極的變化：一是國(guó)家對(duì)小型電動(dòng)車(chē)政策進(jìn)一步明朗，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已經(jīng)將《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)；二是企業(yè)品牌意識(shí)增強(qiáng)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高；三是產(chǎn)品性能指標(biāo)提高。
對(duì)于未來(lái)微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他提出堅(jiān)持“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的原則，行業(yè)需盡快構(gòu)建管理體系，明確各方職責(zé)；與此同時(shí)，企業(yè)也要嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，確保整車(chē)安全和質(zhì)量。此外，政府主管部門(mén)應(yīng)積極引導(dǎo)，用創(chuàng)新社會(huì)管理的思維，解決新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)體制之間的矛盾，切莫采取“一刀切”政策。
重塑市場(chǎng)定位 長(zhǎng)路漫漫前景廣闊
而在微型電動(dòng)車(chē)的企業(yè)代表御捷集團(tuán)品牌中心總經(jīng)理宗逸眼中，當(dāng)前消費(fèi)者缺少對(duì)微型電動(dòng)汽車(chē)概念的認(rèn)知，這一行業(yè)看似產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的繁榮背后是生長(zhǎng)在不同環(huán)境里的艱難與困境甚至偏見(jiàn)。不過(guò)，他預(yù)測(cè)未來(lái)五年內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)位將從兩萬(wàn)元提升到三萬(wàn)元、四萬(wàn)元，甚至五萬(wàn)元；市場(chǎng)規(guī)模將從100萬(wàn)輛左右擴(kuò)張到500萬(wàn)輛，從目前的小眾市場(chǎng)成長(zhǎng)為大眾的消費(fèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)格局也會(huì)發(fā)生重大的變化。在微電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之際，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資本、人才、技術(shù)進(jìn)行快速提升，同時(shí)樹(shù)立品牌概念，使產(chǎn)品邁向標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，將微型電動(dòng)汽車(chē)朝更深遠(yuǎn)的方向發(fā)展。
不過(guò)，盡管微型電動(dòng)汽車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)前景，但在發(fā)展道路上卻仍有許多坎坷和阻礙。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展缺少?lài)?guó)家層面對(duì)市場(chǎng)的正確指導(dǎo)思想。魏學(xué)勤也贊同這一觀點(diǎn)，表示“政策滯后于市場(chǎng)，造成這個(gè)產(chǎn)業(yè)始終在夾縫中生存”。宗逸認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車(chē)有其獨(dú)特的生存之道，“應(yīng)當(dāng)以叢林化求生，市場(chǎng)化選擇，最終適者生存”。雷丁汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王清禮則期望國(guó)家在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，著重對(duì)產(chǎn)品研發(fā)制造、技術(shù)等作進(jìn)一步的規(guī)范要求，完善企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
在論壇之后的壓軸環(huán)節(jié)，“微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的年度盛典”的各大獎(jiǎng)項(xiàng)也被揭曉。此前，《新能源汽車(chē)新聞》舉辦了“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)選”活動(dòng)，專(zhuān)家組評(píng)委們通過(guò)多輪篩選、討論以及現(xiàn)場(chǎng)試駕環(huán)節(jié)，依據(jù)品牌影響力、研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝等多項(xiàng)指標(biāo)對(duì)入圍企業(yè)的客觀情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。最終評(píng)選出南京嘉遠(yuǎn)特種電動(dòng)車(chē)制造有限公司、江蘇金湖歐陸汽車(chē)有限公司獲優(yōu)秀企業(yè)獎(jiǎng)。十佳微型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)獲得企業(yè)為：河北御捷車(chē)業(yè)有限公司、山東雷丁汽車(chē)公司、山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司、山東麗馳新能源汽車(chē)有限公司、洛陽(yáng)北方易初摩托車(chē)有限公司、江蘇道爵實(shí)業(yè)有限公司、濰坊瑞馳汽車(chē)系統(tǒng)有限公司、山東樂(lè)唯電動(dòng)汽車(chē)有限公司、江蘇易咖新能源汽車(chē)有限公司、河北躍迪新能源科技集團(tuán)有限公司。雷丁S50被評(píng)為年度微型電動(dòng)汽車(chē)。2016微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年度人物由河北御捷車(chē)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)張立平獲得。
“微型電動(dòng)車(chē)：如何從“野蠻生長(zhǎng)”走向產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化？”由機(jī)電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電行業(yè)
